All’interno dell’agenda politica delle città italiane la mobilità su due ruote è in graduale ascesa. Ma è ancora troppo lenta ed è accompagnata da due campanelli d’allarme, la sicurezza degli utenti della strada e il profondo divario fra le misure finora messe in campo al Nord rispetto al Sud del Paese. È il risultato del quinto rapporto dell’Osservatorio Focus2R, la ricerca promossa da Confindustria Ancma (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) con Legambiente, ed elaborata dalla società di consulenza Ambiente Italia. In particolare, l’Osservatorio ha rivolto un questionario a 104 municipi, a cui quest’anno hanno risposto 79 amministrazioni.

Aumenta l’accessibilità, ma anche le vittime della strada

Dalla ricerca, i cui dati si riferiscono al 2019, emerge l’aumento di piste ciclabili, ciclopedonali, zone 20 e 30 km/h (+6% rispetto al 2018), la crescita della possibilità di accesso delle biciclette alle corsie riservate ai mezzi pubblici, e il numero di Comuni con postazioni di interscambio bici nelle stazioni ferroviarie. Risultano infatti in calo le città in cui non è consentito il trasporto di biciclette sui mezzi pubblici, e quelle dotate di un servizio di bike sharing, che passano dal 57% del 2018 al 53% del 2019. Desta però preoccupazione che 253 delle 3.173 vittime della strada del 2019 siano stati ciclisti, scrive Ansa. Un numero in aumento del 15% rispetto al 2018.

Dalle città arriva una nuova domanda di mobilità individuale

Secondo il rapporto Focus2R il tema della sicurezza sta però progressivamente entrando nei programmi dei municipi. Il 48% dei Comuni intervistati considera infatti il miglioramento della sicurezza stradale una priorità molto alta o alta. Mentre al contempo sembra che i Comuni stiano abbassando la guardia sui motociclisti, con i due principali strumenti di pianificazione della mobilità urbana (PUM e PGTU), che nel 59% dei casi non considera la loro sicurezza una priorità.

“Appare evidente che ci sia ancora molto da fare, in particolare per la sicurezza degli utenti – commenta il presidente di Ancma, Paolo Magri –. Dalle città arriva una nuova domanda di mobilità individuale, resa viva anche dalle conseguenze della pandemia, che hanno esaltato alcune peculiarità delle due ruote come la fruibilità, la sostenibilità ambientale, il distanziamento e la velocità negli spostamenti”.

Potenziare la sharing mobility

“L’industria delle due ruote è pronta ad affrontare questo percorso e la sfida della mobilità elettrica, pur nella consapevolezza delle difficoltà che questo percorso comporta”, aggiunge Magri. Il parere di Stefano Ciafani, presidente di Legambiente, è che vi sia in atto “un vero e proprio cambiamento delle abitudini, ma restano evidenti le solite emergenze. Tra collisioni stradali e inquinamento urbano nel 2019 sono morte più di 83.000 persone, per un costo sociale che l’Istat stima in 16,9 miliardi di euro, l’1% del Pil nazionale”. Secondo Ciafani, “un primo passo potrebbe essere il rifinanziamento del Piano Nazionale per la Sicurezza Stradale per progetti di mobilità dolce, cofinanziati dagli enti locali, e potenziare il trasporto ferroviario regionale, il trasporto pubblico locale e la sharing mobility”.